1901年，袁世凱為慈禧買了一輛第二代奔馳車做壽禮，這是進(jìn)入中國的第一輛汽車。109年后，我們面對的是1.92億輛機(jī)動車和一個發(fā)達(dá)的汽車社會。一方面，我們獲得更快的發(fā)展速度，更高的效率和更舒適的旅途，但是另一方面，擁堵、爭吵、車禍每天都在發(fā)生，且愈演愈烈。
　　出行難，難出行，越來越多生活在城市中的人都有這樣刻骨銘心的體會：在上下班高峰期，原本10分鐘就可以到達(dá)的路程，由于交通堵塞需要花上1個多小時，甚至更多的時間交通擁堵已經(jīng)成為我國各大一線城市面臨的嚴(yán)峻問題，越來越影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們的生活。

　　為了改善交通狀況，有些城市修新路、改擴(kuò)建、建立交、打隧道然而，這種“外科手術(shù)式”的治理方式，其改善效果并不明顯，且道路的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛增長的速度。

　　據(jù)了解，我國車輛的平均增速達(dá)22%，而同期道路增速僅為1.99%，不能指望以修建道路來解決日益擁堵的交通�！俺�了中西部地區(qū)還在進(jìn)行道路基礎(chǔ)建設(shè)，沿海以及中東部地區(qū)建設(shè)的步伐已經(jīng)慢下來，很多城市的單位道路面積已經(jīng)趨于飽和，需要另辟蹊徑來解決排堵保暢的難題。” 上海前端科技有限公司總經(jīng)理陳華表示。

　　近日，北京出臺了車牌搖號、早晚高峰外地牌照車禁止進(jìn)入五環(huán)以內(nèi)行駛種種措施，效果如何，有待觀瞻。

　　顯然，需要更先進(jìn)的技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有的道路交通網(wǎng)，而智能交通系統(tǒng)(ITS)被看作為解決這一矛盾的途徑之一。

　　政府加大投入 智能交通市場大熱

　　我國政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國未來交通發(fā)展的重要方向。在即將出臺的“十二五”交通規(guī)劃中，智能交通將成為交通規(guī)劃的重要組成部分，預(yù)計(jì)2011-2013 年，中國城市(道路)智能交通行業(yè)投資額預(yù)計(jì)將繼續(xù)快速增長，2013 年總體市場規(guī)模將達(dá)到459.5 億元。交通部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究兩個重大研究項(xiàng)目，為未來5-10年發(fā)展進(jìn)行謀劃。

　　而重大活動的舉辦也帶動了智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。2008年北京奧運(yùn)會及2010年上海世博會、廣州亞運(yùn)會等盛事帶動了主辦城市的公路以及軌道交通智能化需求，北京實(shí)施了“科技奧運(yùn)”智能交通應(yīng)用試點(diǎn)示范工程，上海建設(shè)了世博智能交通系統(tǒng)，帶動了其它城市對智能交通系統(tǒng)的需求。

　　大盤子里有料，分到小盤子里的當(dāng)然也會不少，各級地方政府也紛紛加大對智能交通系統(tǒng)的投資力度。北京市將斥資14億打造智能交通，打造交通發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理系統(tǒng)三大智能交通系統(tǒng)，力爭“十二五”期末五環(huán)內(nèi)主要路段全部覆蓋綠波帶，預(yù)計(jì)通行能力提高15%。廣州市將組織實(shí)施《亞運(yùn)后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案》和編制《廣州市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》。此外，江蘇、深圳、沈陽等都提出要打造智能交通系統(tǒng)，規(guī)劃也陸續(xù)出臺。

　　推波助瀾之下，智能交通市場熱度與日俱增，吸引了大批安防企業(yè)涉入。據(jù)了解，在城市智能交通業(yè)務(wù)方面，目前國內(nèi)安防企業(yè)主要集中在道路監(jiān)控、GPS、交通信息發(fā)布和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。北京瑞華贏科技發(fā)展有限公司總工程師副總裁趙晨陽指出，就全國范圍而言，我國的智能交通系統(tǒng)各環(huán)節(jié)均處于起步階段，上述規(guī)劃將直接驅(qū)動市場對前端信息采集設(shè)備及視頻監(jiān)控等安防設(shè)備的需求，市場將大有可為。

　　疏導(dǎo)交通，最終服務(wù)于百姓出行

　　現(xiàn)今交管部門的觀念正在從管理向服務(wù)轉(zhuǎn)變，智能交通在中國的當(dāng)務(wù)之急保證道路暢通，提升道路通行率，智能交通系統(tǒng)如何解決“交通擁堵”問題日益成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。對此，�？低�視相關(guān)業(yè)務(wù)總監(jiān)鄭澤民指出，沒有單個的技術(shù)和產(chǎn)品能完全解決交通擁堵，需要從法律規(guī)范的制定和執(zhí)行、道路的建設(shè)和規(guī)劃、疏導(dǎo)交通的通行效率或流量等，各個方面全方位入手治理才行，“治堵”之“道”需要從“導(dǎo)、控、“查”三個方面入手，所謂“導(dǎo)”是從道路的疏導(dǎo)入手，“控”是從控制車輛的出行行為入手，“查”就是從對于車輛的出行信息的獲取和出行行為的決策入手，與之相關(guān)的是道路綜合情況的信息發(fā)布和查詢。前端科技陳華則更加明確地指出，“智能交通起到調(diào)節(jié)的作用，在城市道路不可以再增加的情況下，只能壓榨每一個環(huán)節(jié)，如果通行率能提高5%-10%，對于公眾的出行體驗(yàn)，都將會是一個顯著的改善�！�

　　智能交通如何提高通行率呢?對于市民而言，最重要的是如何很快找到要去的地方，再有就是如何以最快的速度到達(dá)目的地。在出發(fā)之前，他需要知道如何避開“堵”，選擇哪條路段可以最順暢、最快捷地到達(dá)。顯然，滿足這種出行的需求就需要政府搭建智能交通信息平臺，以信息監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)，為公眾提供路況、出行、交通發(fā)布誘導(dǎo)等服務(wù)。信息發(fā)布誘導(dǎo)是建立在前端信息數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)上，只有采集到完整、全面的信息資源，才能為出行者提供準(zhǔn)確的服務(wù)信息。

    實(shí)際上，作為智能交通重要服務(wù)領(lǐng)域之一的VMS(可變信息情報板)系統(tǒng)已經(jīng)在北京、上海、深圳等很多城市投入使用，但實(shí)際效果卻大相徑庭�！俺鞘械缆飞系恼T導(dǎo)板，不只是一些“傻牌子”，而應(yīng)該進(jìn)行專門的討論設(shè)計(jì)，其發(fā)布的信息是否準(zhǔn)確，是否有可替代的路徑供出行人員選擇，是能否達(dá)到誘導(dǎo)的效果的關(guān)鍵�！鼻岸丝萍缄惾A認(rèn)為。從技術(shù)角度而言，VMS系統(tǒng)采用的信息技術(shù)是基本相同的，在排除各城市的交通狀況等客觀因素影響之外，出現(xiàn)效果差異的最主要原因是城市交通信息數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，是否能夠有支撐信息發(fā)布的平臺。據(jù)陳華介紹，上海智能交通信息平臺采集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，以快速路為例，上�？焖俾飞系能嚈z器400米一個，視頻進(jìn)行全覆蓋(一公里一個視頻探頭)，只有這種準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)，才會有相對精確的結(jié)果，對交通進(jìn)行誘導(dǎo)發(fā)布，否則誘導(dǎo)數(shù)據(jù)計(jì)算的可靠性、精確度都會產(chǎn)生折扣。

　　目前部分城市信息發(fā)布系統(tǒng)還很弱，一方面資金投入不到，基礎(chǔ)信息薄弱，而另一方面，對于不少城市來說，經(jīng)過平安城市、電子警察、治安卡口等等項(xiàng)目的建設(shè)，雖然基礎(chǔ)的交通數(shù)據(jù)已經(jīng)存在，但卻缺乏對資源的合理利用、共享。因此，當(dāng)前最受安防企業(yè)關(guān)注的就是前端信息采集系統(tǒng)的完善和所有采集信息的共享。智能交通本身是一個綜合性的大系統(tǒng)，本文僅對前端信息采集部分重點(diǎn)闡述，系統(tǒng)集成以及平臺運(yùn)營等更深層次的本文不深入展開探討。