近一個月，由新型冠狀病毒疫情引發(fā)的全國性公共衛(wèi)生安全事件牽動著我們每個人的心。疫情之下，“無接觸配送”一詞橫空出世。多家外賣、生鮮、及時配送企業(yè)于1月28日左右集中宣布開始提供“無接觸配送”服務(wù)。雖然中國早已有無接觸的快遞、及時配送實踐，但本次政策、企業(yè)、疫情、用戶心理多重要素催生出新詞匯、新趨勢，能否給智能快遞柜、無人配送小車等物流科技產(chǎn)業(yè)帶來轉(zhuǎn)機(jī)？

日前，實驗室發(fā)布了《武漢疫情視角下的應(yīng)急物流全景圖【一】》一文，從物資統(tǒng)一調(diào)度、倉儲、運輸、攬派等各個物流環(huán)節(jié)進(jìn)行剖析，解讀本次突發(fā)公共衛(wèi)生事件對物流業(yè)造成的影響。本文為續(xù)作，將著重探討“無接觸配送”對快遞物流未來發(fā)展所產(chǎn)生的重要意義。

多元要素催生出新詞匯

“無接觸配送”是快件物流末端配送服務(wù)方式的一種表現(xiàn)形式。在武漢疫情引起特別關(guān)注之前，出于快遞“最后一公里”高效投遞、收件人隱私保護(hù)以及用戶安全等因素考慮，“無接觸配送”已有廣泛實踐，在快件物流末端借助智能快遞柜、快遞驛站、代收點等為代表的第三方平臺來完成物品寄遞。

物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室將“無接觸配送”定義為，“物流配送人員通過智能快遞柜、驛站、代收點或用戶指定地點實現(xiàn)寄遞物品投放，避免與收件人直接接觸的一種配送行為。”相較于通常的快遞服務(wù)要求實現(xiàn)門到門、用戶簽收來完成寄遞服務(wù)，其核心在于“無接觸”。因此，“無接觸配送”是特定背景下收件用戶對寄遞服務(wù)精細(xì)化的一種需求表達(dá)，其實現(xiàn)方式則體現(xiàn)出快件末端資源共享、共配和效率優(yōu)化。

無接觸配送

其內(nèi)涵可以從三個方面來理解：一是新老結(jié)合，無接觸配送體現(xiàn)出快件物流服務(wù)新詞匯和末端配送共享實踐的結(jié)合；二是供需協(xié)同，特定背景下精確化的用戶收件需求為快件物流供給服務(wù)提供新的表現(xiàn)方式，并且促成供需“雙贏”的協(xié)同局面；三是創(chuàng)新變革，無接觸配送體現(xiàn)出消費方式變革的驅(qū)動力，將促進(jìn)快件寄遞的內(nèi)涵、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、運營模式乃至監(jiān)管要求面臨系統(tǒng)變革的空間。

據(jù)報道，為保護(hù)用戶和騎手健康安全，美團(tuán)外賣率先在武漢優(yōu)先試點推出無接觸配送服務(wù)，截至1月27日，美團(tuán)外賣“無接觸配送”已在北上廣深等全國184個城市上線。緊接著，天貓超市、餓了么、盒馬密集宣布“無接觸配送”服務(wù)正式上線。消費者下單后，天貓超市會默認(rèn)提供“無接觸配送”服務(wù)：配送員在與客戶電話聯(lián)系后，會將貨品放在雙方約定位置。星巴克、喜茶、名創(chuàng)優(yōu)品也紛紛發(fā)布了相關(guān)服務(wù)功能。

為阻止疫情蔓延，預(yù)防病毒通過郵快件以及物流人員擴(kuò)散傳播，國家郵政局市場監(jiān)管司副司長侯延波1月30日在國家衛(wèi)生健康委員會發(fā)布會上表示，按照衛(wèi)健部門的要求，應(yīng)對郵件快件和運輸車輛進(jìn)行二次消毒和通風(fēng)。對于進(jìn)出武漢的郵件和快件采取定點收寄、定點投遞的模式，由快遞員與用戶進(jìn)行電話聯(lián)系，優(yōu)先選擇投遞到智能快件箱，以減少人員間的接觸。病毒通過郵快件傳染機(jī)率極小。

疫情結(jié)束，用戶習(xí)慣能否延續(xù)？

日常生活中新的動作和動機(jī)一開始都是由人下意識支配完成的, 久而久之這些下意識的行為就成了人們的習(xí)慣。作為當(dāng)前疫情背景下應(yīng)急物流的一種服務(wù)方式，“無接觸式配送”服務(wù)在本次疫情中深入人心。在武漢疫情的嚴(yán)峻形勢下，90后京東快遞員程武杰在一次送貨時，客戶在遠(yuǎn)處就對戴著口罩的他說，“你不要靠近我，就放在那里�！蓖瑫r還一邊走過來一邊往空氣里噴酒精。想必此類配送場景在嚴(yán)峻的疫情形勢下并不罕見。

據(jù)了解，一二線城市生鮮電商、即時配送用戶已開始大規(guī)模使用相關(guān)服務(wù)。病毒通過快件傳播的風(fēng)險極低，因此用戶收完快件，及時洗手即可預(yù)防感染。

但是，當(dāng)疫情結(jié)束后，他們還會繼續(xù)使用該服務(wù)么？

從心理層面分析，當(dāng)疫情結(jié)束后，用戶不會繼續(xù)因為害怕感染疾病而選擇“無接觸式配送”服務(wù)。但是，疫情帶來了用戶習(xí)慣的養(yǎng)成，以及智能快遞柜等設(shè)施的增加。這些要素很有可能在疫情結(jié)束后，繼續(xù)擴(kuò)大“無接觸式配送”服務(wù)的占比，進(jìn)而提升智能快遞柜、驛站甚至無人配送機(jī)、無人配送車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

深陷泥潭的智能快遞柜將迎來轉(zhuǎn)機(jī)？

頂著快遞、電商巨頭光環(huán)的智能快遞柜，曾幾何時風(fēng)光無限。可在經(jīng)過一連串的融資、并購、擴(kuò)張后，如今的智能快遞柜行業(yè)卻深陷泥潭：成本高企，無法盈利。但是，通過本次疫情對“無接觸式配送”消費習(xí)慣的進(jìn)一步培養(yǎng)，智能快遞柜或可迎來一定程度上的轉(zhuǎn)機(jī)。

我國快遞業(yè)務(wù)量不斷高漲，于2019年完成635.2億件，實現(xiàn)25.3%的同比增長。但在一片“春光大好”下，遠(yuǎn)未盈利的智能快遞柜投入和運維成本也隨著市場占有率不斷擴(kuò)大而水漲船高。據(jù)36氪報道，一臺智能快遞柜一年的投入和運維成本共計在10萬元左右。而快遞員、消費者雙向收費以及廣告、電商等附加等業(yè)務(wù)收入并不能覆蓋成本。

本次疫情一定程度上為智能快遞柜帶來轉(zhuǎn)機(jī)。全國性的公共衛(wèi)生突發(fā)事件對國民心理產(chǎn)生了影響，相當(dāng)一部分消費者有意識的選擇“無接觸式配送”服務(wù)�？爝f小哥們?yōu)楸苊饴殬I(yè)暴露風(fēng)險，也有意向不與消費者直接接觸。另一方面，政策上的推手作用將是明顯的。在國家郵政局、衛(wèi)健委下達(dá)相關(guān)政策后，居民社區(qū)、辦公場所等人員密集區(qū)域在一定程度上會增加智能快遞柜的數(shù)量，甚至在租金上給予一定優(yōu)惠。無人配送小車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)亦有可能迎來春天。

末端配送與智能快遞柜相關(guān)研究

自 2018 年開年，國務(wù)院辦公廳一號文《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，以及國家郵政局局長馬軍勝在 2018 年全國郵政管理工作會議中提出“末端轉(zhuǎn)型升級”行動計劃，無一不強(qiáng)調(diào)快遞末端配送的痛點以及重要性問題。

2019年主要城市智能快件箱已達(dá)40.6萬組，較2018年增加12.7萬組。與2018年新增7.3萬組智能快件箱相比，2019年增幅是2018年增幅的1.7倍。根據(jù)國家郵政局《中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，末端平臺化、集約化發(fā)展成為趨勢，2020年快遞入柜率有望達(dá)到15%。

針對這一趨勢，物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室在于此前發(fā)布的《智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀與未來》報告中指出，智能快遞柜目前普及程度越來越高，但還存在相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、場地進(jìn)入阻力、資本壓力以及消費者投訴壓力等痛點。例如，雖然國家郵政局規(guī)定：使用智能快件箱，應(yīng)當(dāng)征得收件人同意；收件人如不同意，智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照快遞服務(wù)合同約定的地址提供投遞服務(wù)�，F(xiàn)實操作中，盡管當(dāng)前大多數(shù)終端消費者認(rèn)可快遞柜模式，但仍有部分人希望可以得到上門服務(wù)�？爝f員派件壓力導(dǎo)致 “甩柜”現(xiàn)象發(fā)生，從而引起消費者投訴。

在人力成本不斷提升、快件業(yè)務(wù)量逐年走高的情況下，強(qiáng)制要求快遞小哥們必須用短信、電話來確認(rèn)快件是否入柜，確實存在難度。一方面收件人往往白天工作繁忙，無法及時回復(fù)。另一方面，快遞小哥每天有業(yè)務(wù)量要求，采用傳統(tǒng)的信息溝通方式意味著效率的降低與收入的銳減。

目前，天貓、美團(tuán)、盒馬等電商企業(yè)紛紛在APP中上線“無接觸配送”功能，讓快件通過智能快遞柜、驛站或是代收點完成“最后100米”，為末端配送的信息化升級帶來很好的思路。

物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室主任相峰呼吁，在用戶習(xí)慣逐步養(yǎng)成、信息化水平不斷提高的趨勢下，政府主管部門、相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極推動智能快遞柜、驛站或是代收點的地址化，通過統(tǒng)一編號將其變?yōu)橐粋�正式的收件地址，方便快件直接入柜、入點。此方法既避免與目前管理辦法直接沖突，又節(jié)省了快遞小哥電話、短信聯(lián)系成本，提升末端配送效率。

結(jié)語

從12月底武漢爆發(fā)出疫情至今，這一重大突發(fā)事件無時無刻不牽動著全國人民的心。災(zāi)難無情，人有情。當(dāng)面臨新型冠狀病毒疫情，“逆行”的物流人選擇沖在救災(zāi)的第一線，將援助物資送達(dá)居民、患者、醫(yī)護(hù)人員手上。而政府主管部門、企業(yè)出于防止疫情考慮，及時推出“無接觸式配送”，來保障收寄雙方的安全。

作為應(yīng)急物流領(lǐng)域中出現(xiàn)的新詞匯、新趨勢，“無接觸配送”將在一定程度上影響智能快遞柜、無人配送小車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室將持續(xù)關(guān)注“無接觸配送”的相關(guān)實踐，以期進(jìn)行更深層次研究。

據(jù)悉，針對通過資源共享模式提升快件物流效率，圓通速遞牽頭，聯(lián)合德邦快遞、百世快遞、遞易智能、北京郵電大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中科院微系統(tǒng)所、國郵科訊等15家單位共同承擔(dān)“科技部國家重點研發(fā)計劃-快件物流資源共享服務(wù)應(yīng)用示范項目”此應(yīng)用示范項目面向快件物流末端服務(wù)碎片化、非集約化、多主體等問題，提出共倉、共運、共轉(zhuǎn)、共配的全鏈協(xié)同的共享物流商業(yè)服務(wù)模式，開發(fā)基于共享經(jīng)濟(jì)的快件物流綜合服務(wù)平臺，開展多家物流企業(yè)人、車、貨、場集成資源共享應(yīng)用示范，促進(jìn)城市末端快件物流資源優(yōu)化配置和效益提高。此項目將亦將探索“無接觸配送”和終端資源共享之間的邏輯關(guān)系。