需要何種監(jiān)控系統(tǒng)?

　　對列車運(yùn)行狀態(tài)的視頻監(jiān)控至少應(yīng)包括司機(jī)室的監(jiān)控和列車車廂內(nèi)情況的監(jiān)控，司機(jī)室可以監(jiān)視列車其它車廂的狀態(tài),比如列車車廂的乘客異常行為等。若干重要的線路監(jiān)控點(diǎn)(如交道口)視頻上傳到司機(jī)室，司機(jī)進(jìn)行是否有自然災(zāi)害的判定，同時(shí)駕駛員也是被監(jiān)視的對象，如駕駛員是否脫崗、是否疲勞駕駛。

　　整個(gè)系統(tǒng)的拓?fù)鋱D所示，該系統(tǒng)可以分為前端設(shè)備、列車移動(dòng)智能處理單元、傳輸系統(tǒng)、鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)四個(gè)部分。前端系統(tǒng)由模擬攝像機(jī)或高清攝像機(jī)組成，高清攝像機(jī)可以是嵌入智能視頻分析技術(shù)的設(shè)備，即高清智能網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)。如采用高清智能網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，每個(gè)攝像機(jī)可以實(shí)時(shí)同時(shí)發(fā)送多達(dá)三路的視頻和圖片(高清視頻用于本地存儲，CIF視頻和JPEG圖片可以傳輸?shù)揭曨l監(jiān)控中心)。列車移動(dòng)處理單元應(yīng)具有存儲、編解碼、智能分析和無線通信等功能。數(shù)據(jù)傳輸可以通過車地?zé)o線通信將車載視頻監(jiān)控下傳和鐵路線路監(jiān)控上傳，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的業(yè)務(wù)部門用戶有調(diào)度、機(jī)務(wù)、公務(wù)等部門。其中，路局視頻監(jiān)控中心可以點(diǎn)播實(shí)時(shí)查看列車司機(jī)室的監(jiān)控視頻，也可以存儲其監(jiān)控視頻。

　　監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備的功能

　　整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)至少具備以下功能：

　　·實(shí)時(shí)監(jiān)視：包括機(jī)車設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和司機(jī)的作業(yè)狀態(tài)以及非法入侵的實(shí)時(shí)監(jiān)視;

　　·智能分析：設(shè)定非正常行為的指標(biāo)，對各種監(jiān)測到的視頻行為進(jìn)行分析和識別，并配合煙霧報(bào)警器等設(shè)施觸發(fā)告警;

　　·實(shí)時(shí)錄像：對視頻監(jiān)控和報(bào)警的全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)錄像，本地可以錄制高清視頻;

　　·遠(yuǎn)程傳輸：利用無線通信技術(shù)將監(jiān)控的視頻或者靜態(tài)圖像傳輸?shù)铰肪忠曨l監(jiān)控管理中心，監(jiān)控管理中心可以實(shí)時(shí)察看列車運(yùn)行狀態(tài)，并選擇性的存儲監(jiān)控視頻;

　　·線路監(jiān)控圖像上傳:利用車地?zé)o線通信接口,將如干點(diǎn)線路監(jiān)控實(shí)時(shí)上傳至司機(jī)室。

　　因?yàn)槭擒囕d設(shè)備，所以系統(tǒng)對于設(shè)備硬件還有一些特殊的要求：

　　·適應(yīng)溫差變化：系統(tǒng)的所有設(shè)備均應(yīng)滿足溫差急劇變化的環(huán)境下正常工作;

　　·抗電磁干擾：機(jī)車上各種電子和電氣設(shè)備多，電磁干擾強(qiáng)，因此系統(tǒng)的所有設(shè)備均應(yīng)具備抗強(qiáng)電磁干擾的能力;

　　·抗震動(dòng)：機(jī)車運(yùn)行中，顛簸震動(dòng)嚴(yán)重，要求系統(tǒng)的設(shè)備具有防震功能，尤其是攝像機(jī)，須具備防抖動(dòng)功能;

　　·體積�。簷C(jī)車空間有限，為便于安裝和架駛員的操作，要求系統(tǒng)設(shè)備的體積盡可能短小，最好以一體化和集成化為主;

　　·支持“一鍵式”操作：駕駛員對于設(shè)備的功能操作應(yīng)能以“一鍵式”方式完成。

　　在智能視頻分析技術(shù)應(yīng)用方面，系統(tǒng)還應(yīng)該支持駕駛員疲勞檢測的和列車車廂乘客異常行為的自動(dòng)偵測。如何有效檢測駕駛員的疲勞狀態(tài)，并在其出現(xiàn)睡意時(shí)給予警告或提醒已成為研究熱點(diǎn)。隨著高鐵的迅猛發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)的普及，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)輔助駕駛，司機(jī)逐漸從傳統(tǒng)的工作模式中解放出來，但還沒有完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還需司機(jī)的控制和判斷決策，隨著車速的提高和發(fā)車密度的加大，事故發(fā)生的破壞性也越來越嚴(yán)重，應(yīng)用駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)主動(dòng)預(yù)防交通事故，可以在一定程度上減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故帶來的危害，使駕駛員駕駛和公眾出行更安全。

　　系統(tǒng)可以通過檢測駕駛員眼睛的閉合程度信息的方法反映駕駛員的疲勞狀態(tài)的方法。如果檢測到駕駛員疲勞駕駛，可以本地報(bào)警提示和將報(bào)警傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。對于車廂乘客的異常行為偵測，可以通過分析視頻中的人員行為模式，檢測人員奔跑、打斗、人員突然聚集等異常行為，檢測安全室非法入侵等。如果檢測到這些異常行為，駕駛員可以采用一鍵式控制方式，進(jìn)行系統(tǒng)報(bào)警。

　　公眾對于鐵路運(yùn)營安全水平的要求不斷提高將進(jìn)一步促進(jìn)鐵路列車視頻監(jiān)控的應(yīng)用和發(fā)展，同時(shí)，智能化技術(shù)和監(jiān)控平臺技術(shù)的不斷提升也將推動(dòng)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)一步走向?qū)嵱没�，為鐵路應(yīng)用安全保障提供有力的支撐。